实际原理剖析以下：
2、当精确测量值抵达低限预设值，但尚小于限制预设值时，低限汽车继电器释放出来，断掉輔助电加热器A的电力能源提供，提温速度随着降低，系统软件进到“控温加温”情况。
3、当精确测量值抵达限制预设值时，低限汽车继电器仍维持断掉情况，限制汽车继电器刚开始释放出来，断掉主电加热器B电力能源提供。这时因为主辅电加热器均丧失电力能源提供，故溫度慢慢降低，直到降至限制设置回差的低限时，限制汽车继电器又吸合，接入主电加热器B的电力能源提供，溫度又慢慢升高，循环往复。不难看出温控仪调整比二位式调整提温的速度更快，进到控温调整情况后溫度的起伏小，高精度。一般状况下，輔助电加热器A的加温动能为总加温动能的30%～50%上下，实际视系统软件及工作状况而定。
4、对麻烦设定二组电加热器的目标，可以用低限汽车继电器操纵串入负荷的电感或二极管的方法完成温控仪调整，成本费减少，且电加热器使用寿命增加，实际效果更强。
5、温控仪调整的仪表盘还能够由低限汽车继电器担负加温调整，而把限制汽车继电器作过热时的制冷輸出或警报輸出，且警报值可由客户随便设定，但警报的方法是限制汽车继电器常闭点重又合闭，与靠谱的警报姿势反过来，对于此事须留意。
6、温控仪调整还可用以回差可调式的宽正中间带调整方法，其回差等于限制预设值与低限预设值之误差，在致冷自动控制系统中运用较多。